Le rayon compatible Train

Intensité d’archivage et stockage massif avec conception modulaire

MODIFIABLE DANS LE TEMPS

Élimine efficacement l’espace gaspillé : toutes les pièces mobiles sont contenues dans l’épaisseur de la partie et le châssis, de nouveau concept, est plus mince et de moindre hauteur. Train est disponible en version manuelle, mécanique et électrique.Grâce à sa construction modulaire, vous pouvez décider d’ajouter à la nouvelle configuration acquise des modules nouveaux à n’importe quel moment, selon vos exigences : comme un train auquel on ajoute et on enlève les wagons, TRAIN ROSSS est prêt à augmenter en ajoutant, rapidement, vite, économiquement de nouveaux modules.

Prêt à être acheté, prêt à augmenter dans le temps, prêt à vous étonner avec ses nouvelles performances.

Découvrez toutes les applications disponibles : Archivage intensif manuel, archivage intensif électrique, archivage intensif mécanique

Découvrez les avantages de Train

Plusieurs versions prêtes à assembler
RÉSISTANCE
  • Traction intégrale : la nouvelle précision du mouvement.
    Au lieu d’un seul chariot, celui où la manivelle est placée, qui entraine tous les autres, TRAIN ROSSS offre un système de traction intégral exclusif : la traction est exercée sur chaque chariot en assurant un mouvement uniforme et immédiat et en éliminant le désagréable effet-accordéon que l’on perçoit au début du mouvement des systèmes à traction traditionnelle. Un effet qui non seulement est désagréable, mais est aussi nuisible à long terme pour le système à cause des inerties et des manques d’alignement qu’il provoque aux éléments structuraux dans le temps Avec TRAIN ROSSS, au contraire, grâce à l’arbre de transmission qui relie chaque chariot, le mouvement est plus homogène et précis et, en particulier, plus correct et sûr pour le système dans son ensemble.
  • Nouveaux matériaux high-tech : la nouvelle durée dans le temps.
    La solution la plus traditionnelle pour un arbre de transmission est représentée par un tuyau, souvent équipé d’un système d’ancrage très rudimentaire, tel qu’un simple goujon placé transversalement sur le tuyau même. Il s’agit de solutions extrêmement pauvres, conçues pour une épargne très limitée du matériel, mais très coûteuses dans le temps à cause de l’élargissement progressif du trou provoqué par l’affaissement du matériel où il est réalisé, un tuyau métallique fin, et avec la conséquente création de jeux, chaque jour de plus en plus grands, dans la transmission. TRAIN ROSSS tourne la page à tout cela : un arbre de transmission solide en acier plein rectifié avec ouverture de clavette, pour une traction parfaite, sans jeux ou d’affaissement dans le temps.
  • Les nouveaux rails de TRAIN ROSSS réalisés en duralumin garantissent les performances de l’acier mais avec une seule différence : ils ne se rouillent pas, en gardant leur aspect initial et leur brillant dans le temps. Des éléments importants pour des performances constantes dans le temps.
  • Ça suffit avec les interventions d’entretien : l’exclusif matériel plastique des supports de TRAIN ROSSS se lubrifie tout seul. Du temps épargné et des problèmes évités à l’origine, pour toujours.
SICUREZZA
  • • Una maggiore silenziosità, ma soprattutto minore inerzia del movimento e quindi maggiore sicurezza: tutto questo grazie alla nuova cinghia dentata, che sostituisce la tradizionale catena di trasmissione. Una nuova conformazione, ma anche un nuovo materiale, gomma e non più metallo, per uno dei principali organi di trasmissione e per stabilire un nuovo riferimento nel campo degli scaffali compattabili
  • Proteggere gli utenti da possibili inciampi ed urti: ma anche la possibilità di creare un’elegante continuità di design con l’eventuale pavimento in legno. Sono queste le funzioni dell’esclusivo scivolo interno di raccordo di TRAIN ROSSS: utile, quando non viene montato un pavimento al sistema, utile e bello con il pavimento montato.
COMPETITIVITÀ
  • A rendere il sistema di trazione integrale di TRAIN ROSSS estremamente piacevole e preciso da utilizzare è anche l’impiego di cuscinetti a sfera sigillati a supporto delle ruote: massima scorrevolezza e assenza di attrito, ma anche lunga durata e protezione dalla polvere.
  • Le ruote in ferro sono una soluzione imbattibile in fatto di grandi portate: infatti le abbiamo mantenute nelle versioni dedicate alla movimentazione di grandi pesi. Ma per tutte le altre versioni TRAIN ROSSS propone una grande novità: ruote in materiale composito, ideali per raggiungere nuovi standard in fatto di silenziosità, affidabilità e scorrevolezza.
  • Nuovo design compatto: il nuovo spazio e la nuova ergonomia. Grazie al suo nuovo design compatto, TRAIN ROSSS mette al lavoro ogni centimetro di spazio: a cominciare dalla nuova sistemazione degli organi di movimento, contenuti nello spessore della speciale fiancata a ingombro limitato.
  • Uno chassis di nuova concezione, più sottile e di minore altezza: un prezioso accorgimento che consente di recuperare ulteriore spazio utile per lo stoccaggio. Un ulteriore elemento di successo per TRAIN ROSSS.
MONTAGGIO
  • Quante volte un montaggio si è interrotto perché mancava un componente? Da oggi tutto questo non può più succedere: TRAIN ROSSS viene consegnato in scatola di montaggio, completa di ogni componente necessario alla realizzazione della struttura. Una nuova comodità, senza sorprese.
  • Montare le crocierature e gli ancoraggi: un’operazione che richiede sempre un certo tempo ed una particolare attenzione. In breve: una complicazione in più. TRAIN ROSSS elimina anche questa criticità all’origine: grazie alla sua nuova concezione, non esistono più crociere e ancoraggi.
  • Un sistema innovativo, pratico ed efficace: la guida modulare in alluminio, che consente di montare le ante con una nuova velocità e semplicità. Tutto tempo risparmiato e quindi denaro risparmiato.
  • È uno dei grandi vantaggi della modularità di TRAIN ROSSS: non più elementi realizzati singolarmente ogni volta, grandi ed ingombranti, ma elementi strutturali modulari di dimensioni più ridotte, facili da movimentare e trasportare. Un risparmio importante da un sistema più intelligente ed efficiente.
CONFIGURAZIONE
  • Il nuovo sistema modulare pronto a seguire le vostre esigenze. Tenendo fede al suo nome, TRAIN ROSSS prende ispirazione dal concetto di modularità tipico del convoglio ferroviario: un elemento di trazione principale, MOTOR ROSSS, al quale agganciare liberamente WAGON ROSSS nel numero desiderato, e costituire un convoglio della lunghezza desiderata. Una caratteristica importante, che vi permetterà di adattare l’intero sistema in una nuova eventuale collocazione, senza sprechi e nessuna difficoltà.

COULEURS DISPONIBLES

Le rayon Train est produit dans les couleurs suivantes:

DE SÉRIE
  • Galvanisé/Gris RAL 7038
STANDARD

Disponibles sur demande

  • Galvanisé/Bleu RAL 5010
  • Galvanisé/Blanc RAL 9010
  • Galvanisé/Aluminium métallisé RAL 9006
  • Galvanisé/Jaune RAL 1021
  • Galvanisé/Gris RAL 7026
  • Galvanisé/Orange RAL 2004
  • Galvanisé/Magenta RAL 4003
COULEURS SPÉCIALES (AVEC UNE COMMANDE MINIMALE)
  • Galvanisé/Teinté RA

GALLERIE TRAIN

Découvrez le monde Train.
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Qualité certifiée pour notre rayonnage Train

Réalisé avec des aciers certifiés de type structurel.Tout produit structurel ROSSS est certifié CE.
Roues

Roues en fonte ou en matériel composé de fibres renforcées

Rayons

L’acier utilisé pour la réalisation des rayons est de type DC 01 avec une charge unitaire minimale d’élasticité de 140 N/mm2. Le produit est fabriqué à partir de bobines au moyen d’estampage et pliage.

Crochets

L’acier utilisé pour la réalisation des crochets est de type DD 11 avec une charge unitaire minimale d’élasticité de 140 N/mm2. Le produit est fabriqué à partir de bobines au moyen d’estampage.

Traverses

L’acier utilisé pour la réalisation des traverses est de type DC 01 avec une charge unitaire minimale d’élasticité de 140 N/mm2. Le produit est fabriqué à partir de bobines au moyen d’estampage.

Montants

L’acier utilisé pour la réalisation des montants est de type structurel certifié 3.1, S 235JR avec une charge unitaire minimale d’élasticité de 235 N/mm2. Le produit est fabriqué à partir de bobines galvanisées, au moyen d’estampage et de profilage à froid.

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